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    當(dāng)前城市軌道交通中的行車指揮、列車控制、乘客資訊、列車視頻監(jiān)控等業(yè)務(wù)由于用戶需求的發(fā)展和技術(shù)水平的限制，只能通過窄帶無線或公共頻段獨立組網(wǎng)，解決車地通信傳輸需求，主要存在三大問題。

    公共頻段易干擾，導(dǎo)致非預(yù)期停車頻發(fā)和直播視頻質(zhì)量低。CBTC（基于通信的列車控制系統(tǒng)）、PIS（乘客資訊系統(tǒng)，含車裁視頻監(jiān)控系統(tǒng)）車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)主流使用2.4GWLAN覆蓋，因其為開放頻段，不可避免易受到外界2.4G系統(tǒng)干擾。無線干擾會引起車地傳輸大量丟包、數(shù)據(jù)重傳、導(dǎo)致CBTC系統(tǒng)制動停車、PIS系統(tǒng)視頻圖像出現(xiàn)馬賽克甚至卡頓。

    隧道設(shè)備多維護量大，運維效率低。當(dāng)前城市軌道車地?zé)o線一般建設(shè)三張WLAN網(wǎng)絡(luò)，其中兩張用于承載CBTC系統(tǒng)，一張用于承載PIS系統(tǒng)。根據(jù)實際工程經(jīng)驗，一條20公里（上下行隧道共40公里）典型線路至少需要部署600個AP，AP數(shù)量繁多導(dǎo)致維護維修的工作量增加。

    多網(wǎng)分建頻譜利用率低，建設(shè)成本高。車地?zé)o線WLAN網(wǎng)絡(luò)中CBTC業(yè)務(wù)占用2個頻點，對帶寬要求卻很低，只要求保證1Mbps的帶寬，而PIS業(yè)務(wù)占用1個頻點，對帶寬的要求很高，至少要求保證10Mbps以上。但是由于WLAN網(wǎng)絡(luò)分別建設(shè)的限制，CBTC網(wǎng)絡(luò)的無線資源無法和PIS系統(tǒng)共享，頻譜利用率很低。

車地?zé)o線綜合業(yè)務(wù)關(guān)鍵需求

    1、選擇專用頻點，規(guī)避其它無線系統(tǒng)干擾，建議采用1.8G行業(yè)頻段。

    2、選擇抗多徑能力強的無線技術(shù)，適應(yīng)軌道隧道多徑環(huán)境覆蓋。

    3、提供A、B雙網(wǎng)覆蓋，規(guī)避單網(wǎng)故障。

    4、設(shè)備及單板提供冗余備份，規(guī)避單點故障。

    5、通過避免隧道內(nèi)設(shè)備部署、減少軌旁設(shè)備數(shù)量、遠程集中維護，降低運維難度和成本。

    6、為實現(xiàn)多業(yè)務(wù)統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)承載，車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)需要滿足所有業(yè)務(wù)最嚴格的性能指標(biāo)。

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